Паровоз Ес-350 «Красный коммунар»

Памятник-паровоз «Красный Коммунар» установлен на постаменте в городском саду имени Александра Сергеевича Пушкина, близ Дома культуры железнодорожников. Локомотив модели Ес-350 был построен в 1915 году по заказу царского правительства — строила его американская компания ALCO (American Locomotive Company). Паровоз приписали к Самарско-Златоустовской железной дороге, так как управление Южно-Уральской железной дороги было сформировано позже, в 1934 году. В годы гражданской войны этот паровоз использовался белогвардейцами. В 1919 году, отступая из Челябинска, колчаковцы попытались уничтожить локомотивы и вагоны, которые не успевали эвакуировать в Сибирь. После захвата города красными в железнодорожном депо был обнаружен обгоревший остов паровоза Ес-350. Так как транспорт в то время был на вес золота, было решено восстановить паровоз, причем все ремонтные работы железнодорожники выполняли в свободное время и за свой счет. Несмотря на неимоверную сложность задачи, к весне 1920 года локомотив удалось вернуть в строй. 

По случаю его запуска в депо был организован торжественный митинг, на котором паровозу было присвоено имя «Красный Коммунар».

Тогда же было определено и главное предназначение паровоза — доставить в охваченную голодом Москву железнодорожный состав из сорока вагонов с мукой и хлебом общим весом в 442,3 тонны.

Паровоз отправился из Челябинска ранним утром 3 мая 1920 года и уже через четыре дня прибыл в столицу. Тем самым был поставлен скоростной рекорд, так как в то время грузовой состав из Челябинска в Москву шел минимум 10–12 дней. О том, как проходило перемещение стратегического груза по стране, лежащей в руинах гражданской войны, можно было бы снять целый приключенческий фильм. По воспоминаниям одного из участников поездки кочегара Федора Блинова, дорога оказалась весьма непростой. Первые сложности начались уже в Златоусте, где у паровоза сломался насос, который в срочном порядке пришлось менять. В Уфе эшелон задержали чекисты — они требовали провести досмотр и лишь личное вмешательство Феликса Эдмундовича Дзержинского позволило составу продолжить движение. Однако главной проблемой на всем пути следования было топливо, а точнее, его полное отсутствие. Дошло даже до того, что в Симбирск на паровоз загрузили несколько тонн сушенной волжской рыбы в качестве альтернативного топлива. Так на рыбной тяге эшелон преодолел оставшиеся километры и 7 мая 1920 года доставил важный груз в Москву. Героическую бригаду поезда принял в кремле сам Владимир Ильич Ленин, который вручил команде эшелона грамоты и памятные подарки. 

После этого долгие годы паровоз продолжал работать на Южном Урале, однако в начале 1940-х годов он был передан в распоряжение Амурской железной дороги, где находился вплоть до 1957 года. Тогда по инициативе краеведа и бывшего начальника одного из участков Южно-Уральской железной дороги А. И. Козырева локомотив был перевезен в Челябинск и установлен на постаменте. Открытие памятника состоялось 20 апреля 1960 года и было приурочено к 90-летию со дня рождения В. И. Ленина.