1991 – наши дни
Хронология событий
О периоде
В 1990-е годы БАМ переживал глубокий кризис, но 2000-х годах с запуском Северомуйского тоннеля началось возрождение. В наши дни магистраль модернизируют для увеличения грузооборота.
Байкало-Амурская магистраль в 1990‑е годы
Распад СССР и переход к рыночной экономике сильно ударил по только что построенной магистрали. Грузопоток сократился, промышленность постепенно приходила в упадок, а станционные населённые пункты — в запустение. БАМ окрестили «дорогой в никуда».
К середине 1990‑х годов БАМ пропускал меньше 16 составов в день. Экономисты подсчитали совокупную стоимость магистрали. Она составила 17,7 миллиарда рублей — трасса оказалась самой дорогой стройкой в истории страны.
С резкой критикой проекта выступил Егор Гайдар. Он заявил, что БАМ обошёлся государству в четыре раза дороже исходной сметы. Кроме того, районы добычи полезных ископаемых, которые находились вокруг магистрали и ради которых начинали её строительство, так и оставались неосвоенными.
Железнодорожные пути. Северобайкальск.
1997 год оказался самым кризисным для магистрали. Из-за неудовлетворительных показателей всю трассу поделили по станции Хани на Восточно-Сибирскую и Дальневосточную железные дороги. Многие жители станционных посёлков не выдержали трудной экономической ситуации и уехали в поисках работы. В столице БАМа Тынде в эти годы население сократилось почти наполовину: с 62 тысяч до 39 тысяч человек.
Обновление транспортной инфраструктуры БАМа
21 декабря 2001 года через Северомуйский тоннель, строительство которого шло 24 года, прошёл первый поезд. В 2003 году тоннель приняли в постоянную эксплуатацию.
Своё название тоннель получил от горного хребта в Бурятии. Он оказался самым сложным участком всего БАМа. До его открытия поезда шли в объезд хребта по извилистым и опасным участкам со скоростью не более 20 км/ч, рискуя попасть под лавину. На некоторых участках уклон был настолько велик, что поездам требовался локомотив-толкач. По этому отрезку могли двигаться только короткие грузовые составы.
Северомуйский тоннель. Фотография Антона Климова. 2019
Тоннель строили в экстремальных условиях. Многочисленные разломы, из которых поступала горячая вода, и высокая концентрация радиоактивного газа радона делали строительство практически невозможным.
Северомуйский тоннель протяжённостью 15 километров стал самым длинным железнодорожным тоннелем в стране. После первого тестирования тоннель доводили до нормативного состояния два года и только потом ввели в постоянную эксплуатацию.
В начале нового тысячелетия интерес государства и частных компаний к БАМу вновь начал расти. Начиная с 2007 года руководство страны неоднократно давало рекомендации по расширению сети отдельных веток БАМа, идущих к месторождениям полезных ископаемых и посёлкам Дальнего Востока.
Летом 2011 года строители завершили ремонт участка Комсомольск-на-Амуре — Советская Гавань, до этого работавшего по военным нормам 1945 года. Сильный уклон, скальные прижимы и обвальные зоны существенно замедляли движение по нему составов. Обновление участка увеличило его пропускную способность более чем вдвое. Следующим шагом стала прокладка второго пути.
Летом 2014 года президент России Владимир Путин дал старт новому инфраструктурному проекту — БАМ-2.
Вид на город Комсомольск-на-Амуре. Фотография Алены Кухтиной. 2009. Фотобанк Лори
Старт проекта БАМ 2.0
В 2013 году на участке Тында — Хани начались работы по обновлению транспортной инфраструктуры. Их принято считать началом важнейшего железнодорожного проекта современной России — БАМ 2.0.
Тогда железнодорожники уложили «серебряный рельс» на перегоне Таксимо — Лодья. Главная задача БАМ 2.0 — модернизировать магистраль и увеличить её пропускную способность до 270 миллионов тонн к 2032 году. Необходимо превратить дорогу в двухпутную, проложить новые пути и разъезды, обновить инфраструктуру станций.
В 2021 году построен второй Байкальский тоннель. Началось возведение второго Северомуйского тоннеля, который позволит значительно увеличить объём грузоперевозок на участке. Планируется строительство второго Кодарского и второго Кузнецовского тоннелей, а также нового моста через Амур.
Активная торговля с Китаем позволила существенно загрузить БАМ. К тому же крупные ресурсодобывающие компании продолжают строить планы по развитию месторождений, прилегающих к магистрали. Их освоение сделает БАМ рентабельным для государства.
По задумке авторов проекта, магистраль возьмёт на себя львиную долю грузоперевозок Сибири и Дальнего Востока. До 2035 года запланировано более 400 мероприятий по увеличению пропускной способности БАМа.
Мост через Таюру. Поселок Звездный. Фотография Антона Климова. 2019
В 2019 году власти заявили о строительстве моста на Сахалин — он станет продолжением БАМа. Строительство моста включено в Стратегию развития железнодорожного транспорта России до 2030 года. Создание непрерывного железнодорожного сообщения между сахалинскими портами и добывающими предприятиями с материковой частью России даст мощный импульс экономическому и социальному развитию региона.
Байкал. Фотография Антона Климова. 2019
Другие периоды
