XVI – XIX вв.
Хронология событий
О периоде
Освоение Сибири и Дальнего Востока: от похода Ермака и подвигов землепроходцев до Амурских экспедиций, договоров с Китаем и строительства Транссиба, заложивших основу будущего БАМа.
Первые русские экспедиции в Сибирь и на Дальний Восток
В начале 1580-х годов отряд казаков под командой атамана Ермака Тимофеевича отправился в первый сибирский поход. В 1582 году он увенчался взятием столицы Сибирского ханства Кашлыка (в шестнадцати километрах от современного Тобольска). Путь на Восток был открыт.
В XVII веке в Восточную Сибирь — в основном в поисках дорогой пушнины — по частной и государственной инициативе отправились несколько крупных экспедиций.
Землепроходцы Семён Скороходов, Курбат Иванов, Иван Похабов вышли в Прибайкалье и Забайкалье, предприниматель Ерофей Хабаров составил «чертёж реке Амуру»,
отряд Петра Бекетова присоединил Якутию.
К концу XVII века в Сибири построили
уже около 150 деревянных крепостей — острогов. Среди них — Томск, Енисейск, Нерчинск, Иркутск, Якутск. В это же время началось присоединение Дальнего Востока. С XVIII века за счёт миграции и ссылок на эти земли массово прибывало славянское население.
Памятник Петру Ивановичу Бекетову
Глава Русского посольства при подписании Нерчинского договора Федор Головин. Фотография Галины Ермолаевой. 2016. Фотобанк Лори
Коренные народы Сибири и Дальнего Востока были обложены особым налогом — ясаком. Первоначально его уплачивали пушниной (шкурами соболей, белок, лисиц, бобров, куниц), кожами (оленей, лосей), скотом. Государство предписывало землепроходцам поступать с народами Сибири «ласкою», а не «жесточью», «от обид и от продаж и от насильства оберегать», что исполнялось далеко не всегда.
Местные племена обращали в христианство, заставляли переходить к оседлой жизни и земледелию. Некоторые народы смогли приспособиться к новым условиям (татары, буряты, якуты), другие — бесследно исчезли (котты, дючеры, камасинцы). От сбора ясака Российская империя отказалась только в 1910 году.
Амурская экспедиция. Основание порта Императорская Гавань — будущей конечной станции БАМа
В 1849 году морской офицер Геннадий Невельской доказал, что Сахалин — это остров, а в устье Амура можно зайти из океана и подняться вверх по реке. Это означало, что в этих местах можно основать порт, в котором так нуждалась Россия для закрепления на Дальнем Востоке.
В 1850 году Невельскому поручили организовать в низовьях Амура торговлю с местным населением, но предписали «не касаться устья» реки, чтобы не обострять ни с кем дипломатические отношения. В обход приказа Невельской вошёл в устье Амура, основал там Николаевский пост (ныне город Николаевск-на-Амуре) и объявил прилегающую территорию владением России. Несмотря на недовольство в правительстве, император Николай I задним числом утвердил основание порта.
Инициатор Амурской экспедиции Геннадий Невельской
Губернатор Восточной Сибири в 1849–1855 гг. Николай Муравьев-Амурский
В 1852–1854 годах была сформирована новая — уже официальная — экспедиция. Под руководством Невельского были составлены карты значительной части Нижнего Приамурья, Северного Приморья и Сахалина. В 1853 году была основана Императорская Гавань — будущая конечная станция Байкало-Амурской магистрали.
В мае — июне 1854 года, на фоне разгоревшейся Крымской войны (1853–1856), был осуществлён первый сплав российских войск по Амуру от Забайкалья до Николаевского поста. Сплав позволил занять левобережье Амура и усилить обороноспособность дальневосточных владений Российской империи.
Закрепление официальной границы с Китаем. Приамурье и Приморье становятся российскими землями
Впервые граница между Китаем и Россией была проведена в 1689 году. Под угрозой втягивания в войну Россия подписала Нерчинский договор и уступила империи Цин уже освоенное русскими землепроходцами Приамурье.
В 1727 году новый — Кяхтинский — договор закрепил за Россией Забайкалье и прочертил границу между двумя странами вдоль Северной Монголии. Между Россией и Китаем начались торговые отношения.
В конце 1850-х годов Россия воспользовалась военно-политическим ослаблением Китая и добилась от Пекина официального признания своих прав на территории Горного Алтая и Дальнего Востока.
Согласно Айгунскому (1858) и Пекинскому (1860) договорам Приамурье и Приморье окончательно вошли в состав России. Началось массовое переселение русских на Дальний Восток.
Строительство Транссибирской магистрали. Основание поселка Тайшет — отправной точки БАМа
Русское техническое общество, отвечавшее за промышленное развитие страны, в 1888 году подготовило первый план железнодорожной магистрали, пересекающей сибирские и дальневосточные территории. Александр III предложение одобрил и приказал изучить территорию будущего Великого сибирского пути.
Исследователи разделились на два лагеря: первые считали, что путь до Тихого океана следует проложить, обогнув Байкал с севера, а вторые — с юга.
В том же году полковник Николай Волошинов вместе с военными топографами преодолел тысячу километров от Усть-Кута до бурятской реки Муи — по тому маршруту, где через сто лет проложат БАМ. В этом путешествии исследователи впервые столкнулись с вечной мерзлотой и составили её научное описание.
Корабли русской эскадры на рейде Порт-Артура. 01.02.1902 — 30. 09.1903. Собрание В. А. Никитина. История России в фотографиях
Вывод Волошинова был однозначным: «…проведение линии по этому направлению оказывается безусловно невозможным в силу одних технических затруднений, не говоря уже о других соображениях».
«Другие соображения» — это непреодолимые горные хребты, бурные реки и непроходимые болота, а также астрономическая сумма, в которую обошлось бы строительство железнодорожных путей в этих местах.
Вердикт Волошинова стал решающим. Транссибирская магистраль обогнула Байкал с юга. В ходе её строительства возник станционный посёлок Тайшет — будущие ворота БАМа.
Русско-Японская война. На берегу. 27.01.1904 — 23.08.1905. МАММ / МДФ. История России в фотографиях
Потеря КВЖД в Русско-японской войне. Возвращение к проекту альтернативной Транссибирской магистрали
Специалисты вновь предложили проложить «второй Транссиб» подальше от границы — по северному побережью Байкала. Снова победил более дешёвый вариант: в 1907–1916 годах вдоль границы с Китаем была построена Амурская железная дорога.
Проигрыш в войне с Японией лишил Россию Китайско-Восточной железной дороги — завершающего отрезка Транссиба, который соединял Забайкалье с Приморьем.
В ходе Столыпинской аграрной реформы (1906–1917) в Сибирь и на Дальний Восток переселились на льготных условиях свыше 3,7 миллиона крестьян — вдвое больше, чем за предыдущие 20 лет. Вдоль железной дороги возникло более 10 тысяч новых деревень.
В 1911–1914 годах проект альтернативной Транссибирской магистрали через неосвоенные северные территории продвигали владельцы золотых приисков на реке Лене. Был подготовлен черновой план строительства железной дороги от Тайшета до слияния рек Лены и Куты. Но строительство магистрали пришлось отложить на неопределённый срок: в 1914 году началась Первая мировая война.
Петр Аркадьевич Столыпин
Другие периоды
