1974 – 1991
Хронология событий
О периоде
В 1974 году БАМ объявили ударной комсомольской стройкой. Добровольцам со всей страны предстояло проложить 4200 км путей сквозь вечную мерзлоту. Этот проект объединил усилия всех советских республик.
Байкало-Амурская магистраль объявлена Всесоюзной комсомольской стройкой
В конце 1960-х годов на границах СССР и Китая снова возросла напряжённость. Чтобы обезопасить себя от потери дальневосточных линий недостроенного БАМа, правительство приняло постановление «Об усилении изысканий Байкало-Амурской магистрали».
В 1974 году прошёл XVII съезд ВЛКСМ, в ходе которого БАМ был провозглашён ударной комсомольской стройкой. Сформированный там же отряд комсомольцев выехал в сторону Тайшета сразу после окончания торжеств — 27 апреля 1974 года.
19. Комсомольско-молодежная бригада И. Щербины из ССМП «Укрстрой».
1970–80-е. Предоставлено архивом Музея истории БАМа. Тында
Чтобы привлечь молодёжь на «магистраль века», велась масштабная агитационная работа: сочинялись песни, стихи, снимались фильмы, на стройку приглашали известных музыкантов — Льва Лещенко, Иосифа Кобзона, Дина Рида.
В народе родилась альтернативная расшифровка аббревиатуры БАМ — «Брежнев абманывает молодёжь». Тем не менее добровольцы получали хорошее материальное вознаграждение — около 300 рублей в месяц (средняя зарплата в то время — 200 рублей), а также ваучеры на покупку автомобилей и путёвки в санатории.
Комсомольцам предстояло сделать то, что не удалось до них заключённым — проложить 4200 километров железной дороги между станциями Усть-Кут и Комсомольск-на-Амуре.
Нашивка на рукаве куртки с эмблемой БАМа. 1974. МАММ / МДФ. История России в фотографиях
БАМ. Строители в часы досуга. 1976. МАММ / МДФ. История России в фотографиях
На возведение БАМа прибывали добровольцы со всех концов страны. Возведение городов и станционных посёлков доверяли советским республикам и крупным городам: Тынду — москвичам, Ургал — украинцам, Таюру — армянам, Золотинку — белорусам. Помимо комсомольцев, на самые сложные участки магистрали были брошены железнодорожные войска. С 1975 года для ускорения постройки магистрали закупали заграничную строительную технику из Западной Германии и Японии.
Введение в строй «малого БАМа»
В апреле 1974 года московские комсомольцы заново начали укладку участка Бамовская — Тында, демонтированного и переброшенного под Сталинград во время Великой Отечественной войны.
После стройки сталинских времён здесь практически ничего не осталось. Комсомольцы, прибывшие сюда в 1974 году, увидели только заросшую насыпь без рельсов и шпал. Постоянное движение по этой ветке вновь открылось в 1977 году.
Укладка рельсошпальной решетки
С открытием всего участка Бамовская — Тында — Беркакит сложилась особая зона «малого БАМа», который соединил Транссиб и месторождения угля в южной Якутии. Центром нового транспортного узла стала Тында. После этого город стали называть столицей всей магистрали.
Благодаря удобному расположению в Тынде базировалось главное управление строительством Байкало-Амурской магистрали.
Участок, соединивший «малый БАМ» и Якутск, получил название Амуро-Якутская магистраль. Отсутствие системного финансирования затянуло строительство на 40 лет: линию сделали доступной для прохода грузовых поездов только в 2014 году. Пробный пассажирский состав прибыл в столицу республики в августе 2018 года. Постоянное пассажирское сообщение с Якутском планировалось открыть летом 2019 года.
Сооружение мостов через Амур и Зейское водохранилище
Трасса БАМа пересекает 11 полноводных рек, ширина некоторых достигает двух километров. Среди них — Лена, Амур, Зея, Олекма, Селемджа и Бурея.
В 1974–1975 годах на БАМе возвели первые мосты — через реку Таюру (пешеходный) и Лену (железнодорожный).
Один из главных мостов БАМа пересекает Амур. Его строительство планировалось ещё в сталинское время: помешала Великая Отечественная война. Вместо моста использовался паром, который пропускал сотни вагонов в сутки. В холодное время года на льду возводили временные железнодорожные пути. Строительство моста через Амур началось в 1969 году и длилось шесть лет. Для его постройки применяли новейшие технологии: например, реактивно-турбинное бурение скального грунта. Регулярное движение здесь открылось в 1975 году. Мост стал самым протяжённым на всей магистрали — почти 1,5 километра.
Второй по длине мост БАМа — 1073‑метровый Верхнезейский — возник в ходе сооружения Зейского водохранилища в 1976–1981 годах. Его строили параллельно с затоплением долины Зеи.
Начало движения по БАМу тяжелых грузовых составов
23 января 1981 года первые тяжеловесные поезда с лесом и углём прошли по маршруту Новый Ургал — Берёзовка — Комсомольск-на-Амуре. Сегодня по основной части БАМа количество ежегодных грузоперевозок составляет 12 млн тонн.
Байкало-Амурскую магистраль прокладывали с прицелом на освоение нескольких районов залегания полезных ископаемых. На сегодняшний день полноценная разработка ведётся только в четырёх: двух угольных (Ургальское и Нерюнгринское) и двух железорудных (Рудногорское и Коршуновское).
19 месторождений — угольных, железорудных, медных, полиметаллических, газовых, нефтегазовых — хорошо изучены, но не разрабатываются из-за отсутствия сети капиллярных веток, которые соединили бы их с БАМом. Ещё 9 месторождений — железорудных, полиметаллических — считаются перспективными, но требуют оценки экономической эффективности разработки.
Одна из причин недостаточной хозяйственной роли БАМа — политика территориальной организации промышленности в СССР. Освоение месторождений Сибири и Дальнего Востока по новым технологиям было слишком дорогим, советскому правительству было выгоднее переложить добычу и переработку тяжёлых цветных металлов на Казахстан и Среднюю Азию, а марганца — на Украину и Грузию.
«Золотая стыковка» БАМа: на разъезде Балбухта встретились строители западной и восточной частей магистрали
В течение десяти лет — с 1974 по 1984 год — строители основной части БАМа двигались навстречу друг другу из Усть-Кута и Комсомольска-на-Амуре.
Символическую укладку последнего, «золотого» звена планировали провести 1 октября 1984 года на станции Куанда. Но двигавшаяся с запада бригада Александра Бондаря неожиданно установила мировой рекорд по скорости укладки шпал — 5400 метров за сутки — и прибыла к стыковке раньше намеченного.
Группы строителей БАМа встретились 29 сентября 1984 года на разъезде Балбухта. Этим событием завершилась укладка главного железнодорожного пути, а БАМ стал единой трассой на всём протяжении от Тайшета до Советской Гавани. Десятилетняя стройка основного участка была закончена.
Перевозка столбов для полносборных мостов и установка последнего — «золотого» столба БАМа. Мостоотряд № 54 треста МС-10. Предоставлено архивом Музея истории БАМа. Тында
Перевозка столбов для полносборных мостов и установка последнего — «золотого» столба БАМа. Мостоотряд № 54 треста МС-10. Предоставлено архивом Музея истории БАМа. Тында
Перевозка столбов для полносборных мостов и установка последнего — «золотого» столба БАМа. Мостоотряд № 54 треста МС-10. Предоставлено архивом Музея истории БАМа. Тында
Дату и место торжественной «золотой стыковки» магистрали решили не менять. Комсомольцы приехали в Куанду, сняли несколько рельсов и 1 октября торжественно встроили их в железнодорожное полотно. В городе открыли монумент славы строителей магистрали, а на разъезде Балбухта — небольшой памятник, собранный из строительных материалов. На досках комсомольцы перечислили станции, выстроенные обеими бригадами. Первым по «золотому» перегону проехал агитпоезд ВЛКСМ «Комсомольская правда».
23 октября 1984 года с разных концов магистрали в Тынду отправились два пассажирских поезда. Они везли почётных строителей, учёных и инженеров. Через четыре дня составы прибыли в столицу БАМа и официально открыли регулярное движение по магистрали.
Возведение Байкальского тоннеля
В 1974 году путь БАМа на восток преградил Байкальский хребет высотой 2500 метров. Сквозь него было решено пробить тоннель длиной почти 7 км — один из самых сложных участков магистрали. Его создание заняло больше десяти лет.
Для рабочих выстроили три новых посёлка: Гоуджекит, Гранитный и Даван. Три тоннельных отряда работали одновременно: один шёл из восточного портала, второй — из западного, третий — пробивался к двум другим из центрального ствола.
Для продвижения использовали взрывные снаряды, которые закладывали на небольшую глубину в горную породу, а затем взрывали. Проходчики работали в экстремальных условиях: своды не раз обрушивались из-за землетрясений, внутрь прорывались подземные реки.
Стела в Северобайкальске. Фотография Антона Климова. 2019
Получали строители тоннеля очень хорошо: зарплата водителя доходила до 1000 рублей, а машиниста экскаватора — до 1200 рублей (при средней зарплате в стране в 200 рублей). Чтобы работа шла с опережением сроков, широко применялось соцсоревнование между бригадами.
Одно из самых известных соревнований произошло между молодым бригадиром из Донецка Юрием Бордаченко и опытным прокладчиком тоннелей из Москвы Валентином Толстоуховым. В конце 1980 года их бригады вышли навстречу друг другу и условились, что выиграет тот, кто на момент стыковки пройдёт большее расстояние. Победу одержал Бордаченко. Тоннель сдали на год раньше намеченного срока.
Северомуйский тоннель. Фотография Антона Климова. 2019
Строительство объекта стало прорывом: до этого никто не строил тоннели такой протяжённости в зоне вечной мерзлоты. 31 декабря 1985 года объект открыли для сквозного движения.
Завершение строительства БАМа. Пик объема грузоперевозок
1 ноября 1989 года стройка БАМа официально закончилась. В этот день приёмочная комиссия одобрила запуск постоянного обхода строящегося Северомуйского тоннеля. 64-километровый участок представлял собой горный серпантин, самая знаменитая часть которого — Чёртов мост на высоте 35 метров над рекой Итыкит.
Открытие обхода наконец позволило сделать постоянным пассажирское движение от Тайшета до побережья Тихого океана. При этом строительство отдельных участков — например, того же Северомуйского тоннеля — продолжалось ещё более десяти лет.
1990 год для БАМа стал пиковым по объёму грузоперевозок. За год по магистрали прошло около 9 миллионов тонн груза.
Железная дорога связала со страной крупные территориально-промышленные комплексы. В южной Якутии мощный толчок к развитию получили угольная, железорудная и горнохимическая промышленность. В Верхне-Ленском районе — золотодобыча, лесная и нефтегазовая отрасли. Вокруг Комсомольска-на-Амуре возник комплекс добычи цветных металлов, нефтеперерабатывающих заводов и предприятий по деревообработке.
Новая магистраль сократила дальность грузоперевозок от Тайшета до Тихого океана на 500 километров. В совокупности в «стройке века» приняли участие около 2 миллионов человек.
Другие периоды
