Время прочтения: мин.
Камбарский машиностроительный завод
Республика Удмуртия, город Камбарка, ул. Советская, 23
GPS: 56.267497 , 54.192163
Бывший железоделательный завод Демидовых пережил множество этапов развития. В разные времена выпускались якоря, вагонетки, станки и целые тепловозы. В наши дни завод является градообразующим предприятием и выпускает широкий ассортимент продукции.
История
Камбарский машиностроительный завод изначально был железоделательным и входил в состав «империи» горнозаводчиков Демидовых. Его строительство проходило в 1761–1767 гг. под руководством Петра Григорьевича Демидова. На завод были переведены мастера из Тулы. Не имея собственных рудников, предприятие получало чугун для переработки в железо от других заводов Суксунского горнозаводского округа. К концу XVIII в. завод производил до 60 тыс. пудов железа в год, а к 1830 г. — до 100 тыс., часть продукции экспортировалась.
В 1830-х гг. демидовская эпоха для Камбарского завода подошла к концу, и вскоре он перешёл в казённое владение. Во второй половине XIX в. на фоне кризиса горнозаводской промышленности Урала предприятие начало приходить в упадок и часто меняло владельцев. С 1893 по 1916 г. оно принадлежало купцу 2-й гильдии Гавриле Степановичу Кондюрину, после чего стало собственностью акционерного общества Камских заводов.
В конце XIX в. предприятие начало производить тарантасы и якоря, а в начале XX в. освоило выпуск вагонеток для железных дорог и станков для заточки пил и цепей. В 1919 г. частные мастерские и национализированный Камбарский завод совместно выполнили правительственный «военно-срочный» заказ на изготовление телег для Красной армии, в результате чего был создан «Государственный экипажный завод № 6», однако в 1923 г. производство было законсервировано.
В 1933 г. на базе камбарского предприятия был организован литейно-механический завод, начавший серийный выпуск узкоколейных железнодорожных платформ для лесной промышленности. С началом Великой Отечественной войны, в августе 1941 г., решением ГКО СССР завод был передан в ведение Наркомата оборонной промышленности и в 1944 г. получил статус машиностроительного. После войны предприятие переключилось на производство вагонеток на конной тяге, узкоколейных грузовых платформ и пилорам. Постепенно расширялась номенклатура продукции: с 1950 г. завод стал выпускать снегоочистители, узкоколейные вагоны и плавучие земснаряды. В 1956 г. здесь был произведён первый мотовоз.
Продукция завода демонстрировалась на ВДНХ СССР в 1950–1960-х гг. Во второй половине 1960-х гг. на заводе была разработана специальная модель тепловоза для работы в условиях тропического климата, предназначенная для экспорта на Кубу и в Демократическую Республику Вьетнам. Продукция также поставлялась в Польшу, Грецию, Болгарию, Венгрию, Корею, Никарагуа и другие страны. В 1983 г. тепловоз камбарского производства получил медаль и диплом первой степени на Лейпцигской ярмарке.
С 1990-х гг. основным потребителем продукции завода стало ОАО «РЖД». С 2006 г. здесь освоено уникальное для России производство вагонов и тепловозов для детских железных дорог. Тепловозы Камбарского машиностроительного завода представлены в экспозиции Музея узкоколейных железных дорог в Екатеринбурге.
Сегодня Камбарский машиностроительный завод — это многопрофильное градообразующее предприятие, выпускающее оборудование для металлургии, металлообработки, сельского хозяйства, медицины, а также для нефтехимической, нефтеперерабатывающей, газовой и пищевой промышленности. Кроме того, здесь сохранилось и транспортное машиностроение.
Похожие места
Ряжский авторемонтный завод — современное предприятие коммунального машиностроения
Продукцию Ряжского авторемонтного завода знают и ценят не только в России, но и за рубежом. Здесь производят комбинированные дорожные машины, ломовозы и нефтепромысловое оборудование.
Порт города Серпухова
Порт Серпухова родился из маленькой пристани, возведенной в XIX веке для строительства моста через Обь. Купец Ципулин организовал пароходные перевозки по реке, после чего в Серпухове построили порт.
Рыбинский гидроузел
Рыбинский гидроузел расположен на двух реках: плотина и шлюз на Волге, а гидроэлектростанция на Шексне. Его общая протяженность составляет 2,5 километра. Возводить гидроузел начали в 1935 году, строительство велось главным образом силами заключенных Волголага.