Железнодорожный мост через реку Белую в Уфе

8 сентября 1888 года началась эксплуатация железнодорожного моста через реку Белую. Одно из выдающихся сооружений в истории строительства самой великой железнодорожной магистрали мира — Транссибирской железной дороги — было построено инженером П. В. Вилейшисом по проекту ведущего теоретика мостостроения, профессора Санкт-Петербургского института инженеров путей сообщения Николая Аполлоновича Белелюбского.



В строительстве мостового прохода длиной 687 метров в шести пролетах были использованы новейшие технологии, разработанные в 1837-м немецкими инженерами Гофманом и Мадерсбахом. Однако эта более экономичная конструкция мостовой фермы из-за переменных растягивающих и сжимающих напряжений была нестабильна. Решение проблемы предложил Белелюбский: поперечные балки на поясах он соединял шарнирами, вследствие чего нагрузка на них передавалась равномерно.

Эта система получила название «русской», и одними из первых мостов, где она была использована, были мосты через реку Белую в Уфе.



Изготовление мостовых конструкций осуществлялось на Воткинском заводе.

В годы Гражданской войны шестое пролетное строение моста было взорвано колчаковцами и обрушено. Восстановление мостового перехода шло в два этапа: сначала установили временные пролеты, затем провели капитальный ремонт.

Железнодорожный мост через реку Белую в Уфе неоднократно ремонтировался. В 1937–1939 годах были усилены пролетные строения. В 1949–1951-м мостопоездом № 417 были произведены работы по реконструкции моста. На ледорезной части опор (с четной стороны) были возведены пилоны под второй путь, и на них смонтированы пролетные строения. В 1991–2001 годах были заменены все фермы старого моста.