Железная дорога и вокзал в Лисках — история длиной в полтора столетия

Железнодорожное строительство в Воронежской губернии развернулось с 1860-х годов. На сотом километре от Воронежа, в районе села Лиски, была спроектирована железнодорожная станция под тем же названием. Однако более тщательное обследование показало, что рельеф местности с ее овражистыми меловыми горами для такой стройки не годится. Строительство срочно перенесли в село Новопокровское на противоположном (левом) берегу Дона, но название станции оставили прежним.

Станция Лиски была построена в конце 1870 года, 1 января 1871 года сюда прибыл первый поезд. Вскоре между Воронежем и Ростовом-на-Дону по новой ветке открылось регулярное пассажирское и товарное сообщение. В первые десятилетия станция Лиски оставалась небольшой, а пристанционный поселок был бедным и сравнительно малолюдным. Вокзал был деревянным, стрелки на путях — ручными, входные и выходные семафоры также открывались вручную, а ночные работы в ремонтных цехах производились при свете факелов. Ситуация стала меняться лишь с прокладкой в 1895 году железной дороги Харьков — Балашов, в результате чего станция Лиски превратилась в узловую.

 В 1901–1903 годах на станции появилось новое каменное здание вокзала с буфетом и просторным залом ожидания, административные и складские помещения. При вокзале действовало почтовое отделение, телеграф и аптека. Усовершенствовалось и техническое оборудование станции. Привокзальная площадь стала местом оживленной торговли изделиями региональных народных промыслов, особенно коврами и кушаками. При этом сам пристанционный поселок оставался небольшим, умещаясь вокруг компактной привокзальной площади. К северу от нее сложился промышленный комплекс — паровые мельницы, элеватор и два мелоразмольных завода.

Город рос, и к середине ХХ века старый вокзал стал тесен. Решение о строительстве нового было принято в 1976 году, но стройка затянулась до 1992 года. Новый вокзал общей площадью более восьми тысяч квадратных метров с высотной гостиницей был построен по проекту харьковских архитекторов А. Н. Жирнова, В. П. Дубинского и Ю. И. Мурыгина.