Историческая справка о железной дороге и вокзале

Время прочтения: мин.

Ростовская область, г. Шахты, ул. Привокзальная, д. 1

GPS: 47.727234 , 40.197695

Станция в Грушевске появилась в 1861 году, вместе с железной дорогой до станицы Аксайской. Первое здание вокзала не сохранилось. Современное каменное здание вокзала построено в начале XX века.

История

Грушевские разработки к началу 1860-х годов достигли больших успехов. За год они добывали порядка 3 миллионов пудов, что соответствует примерно 50 тысячам тонн. Однако вывоз антрацита был сопряжён с трудностями: он зависел от сезона и проходил очень медленно, а следовательно, очень дорого обходился. Добытый антрацит на волах перевозили в станицу Мелеховскую на Дону. Оттуда баржами по реке его отправляли заказчикам. Эта система была крайне неэффективной: зимой и в период весенне-осенней распутицы транспортировка была практически невозможна, что значительно увеличивало стоимость угля и ограничивало его доступность.

Каменный уголь, антрацит

С ростом добычи угля возникла настоятельная необходимость в создании надёжной и круглогодичной транспортной инфраструктуры. В марте 1860 года Донской наказной атаман Михаил Григорьевич Хомутов (1795–1864) предложил построить железнодорожную ветку между Грушевскими копями и пристанями на Дону. Вопрос был решён быстро — уже в мае того же года вышел императорский указ о строительстве Грушевско-Донской магистрали.

Командир лейб-гвардии Гусарского полка, генерал-майор, участник войны 1812 года М. Г. Хомутов

Строительство дороги в 66 вёрст до станицы Аксайской началось весной 1861 года и финансировалось Войском Донским. На прокладке путей трудилось более трёх тысяч шахтёров Грушевска и крестьян из южных губерний. Строительство проходило под руководством инженера путей сообщения Валерьяна Александровича Панаева (1824–1899).

В. А. Панаев

Основной этап строительства завершился к концу декабря 1863 года, в январе 1864 года на этом участке запустили регулярное движение. В первое время на магистрали использовался подвижной состав, произведённый в основном за границей, в частности в Бельгии. Строительство линии на этом не закончилось — в 1868 году пути проложили до Ростова-на-Дону. В начале 1870-х годов эта ветка вошла в состав Козлово-Воронежско-Ростовской железной дороги, а в 1890-е годы — Общества Юго-Восточных железных дорог. С 1953 года по сегодняшний день (с перерывами) Шахтинское отделение относится к Северо-Кавказской железной дороге.

Станция Шахтная

Появление станции Грушевская, которая сегодня называется Шахтная, относится к 1861 году. Первый вокзал 1873 года постройки, по дошедшим до нас свидетельствам, был ничем не примечательным зданием. Его изображений не сохранилось.

Встреча шахтинцев — делегатов XXVI съезда КПСС

на железнодорожном вокзале г. Шахты

Вокзал станции Шахтная

Сегодня поезда на станции Шахтная встречает построенный ещё перед Первой мировой войной изысканный каменный вокзал. Имя архитектора одного из старейших вокзалов на Северо-Кавказской магистрали история не сохранила. Через станцию Шахтная проходят грузовые составы, поезда дальнего следования и пригородные электрички. Большинство пассажирских поездов южного направления делает здесь двухминутную остановку.

Вокзал станции Шахтная

Похожие места

Историческая справка по истории железнодорожной станции

Станция «Рославль» была открыта в 1868 г. и стала частью Орловско-Витебской железной дороги. Вскоре был построен вокзал с железнодорожным училищем.

Историческая справка о железнодорожной станции и вокзале города

Вокзал Нижневартовска занесен в Книгу рекордов Гиннесса как самый большой пассажирский вокзал на конечной станции.

Историческая справка о городской железнодорожной станции

Строительство железной дороги через Шадринск откладывали много раз. Город ждал ветку Синарская — Шадринск 21 год. Первые поезда проехали через Шадринск только в 1913 году.
Сообщить об ошибке
Обязательное поле
Обязательное поле
Обязательное поле
Вы помогаете нам стать лучше, спасибо!
Мы рассмотрим ваше заявление в ближайшее время!