Историческая справка о городской железнодорожной станции и вокзале

История железнодорожной станции Беслан восходит к периоду строительства в начале 1870-х годов Ростово-Владикавказской дороги. Проектировщики выбрали для прокладки трассы район села Тулатово из-за его удобного расположения в центральной части предгорной зоны Северного Кавказа.

12 августа 1875 года завершилось строительство последнего участка от станции Прохладной до Владикавказа. На этом отрезке появились станции Котляревская, Эльхотово, Дарг-Кох и Беслан. Далее железная дорога поворачивала к Главному Кавказскому хребту и шла к Владикавказу.

После пуска линии Ростов — Владикавказ планировалось вести дорогу дальше, в Закавказье, однако прошло немало времени, прежде чем планы акционеров осуществились.

К прокладыванию ветки Беслан — Грозный — Петровск приступили в начале 1890-х годов. Писатель Максим Горький, в течение нескольких месяцев работавший ночным сторожем на станции Беслан, посвятил этому сюжету несколько рассказов и очерков. В 1894 году железная дорога соединила центральную часть империи с Закавказьем. Оживлению железнодорожной отрасли немало способствовал нефтяной бум, связанный с освоением Грозненских нефтепромыслов. Прибыльная и успешная Владикавказская дорога одной из первых перешла на отопление паровозов нефтью.

В начале ХХ века станцию Беслан реконструировали. Её перевели на грузовые перевозки, а для пассажирских поездов построили обводной путь. Рядом со станцией появились паровозное депо с мастерскими, водоёмные здания, дом для паровозных бригад и двухэтажное общежитие.

В 1918 году Владикавказская железная дорога была национализирована и перешла в ведение Наркомата путей сообщения под названием Северо-Кавказской. По окончании Гражданской войны работники железнодорожного узла регулярно устраивали субботники и на безвозмездной основе ремонтировали скопившиеся на путях локомотивы и вагоны.

В годы Великой Отечественной войны работа станции Беслан полностью подчинялась потребностям фронта. Через неё перебрасывались войска и техника, перевозились группы эвакуированных, оборудование, целые предприятия. В здании вокзала размещались командный пункт и личный состав 46-го ордена Красного Знамени бронепоезда НКВД, державшего оборону железнодорожного участка Беслан — Орджоникидзе.

В послевоенные годы развернулся процесс восстановления и обновления железнодорожной инфраструктуры: в эксплуатацию вводилась более современная техника, улучшалась система безопасности движения, сигнализации и связи, увеличивалась скорость движения поездов, совершенствовалось качество пассажирских перевозок. 

Помимо ежегодного роста пассажиропотока наращивались объёмы грузоперевозок. Вскоре они составляли от 1,8 до 2 миллионов тонн грузов в год. На постоянно модернизируемой станции заработал вагоноремонтный пункт, открылись мастерские по ремонту мощных подъёмных кранов.

Пассажирские маршруты функционировали на трёх направлениях: Москва, Баку, Владикавказ. До кризиса 1990-х годов количество перевозимых пассажиров росло с каждым годом.

Сегодня Беслан — крупнейший транспортный узел, пропускающий огромный поток транзитных пассажирских и грузовых поездов между европейской частью России и южным Кавказом. 

Поскольку в работе железнодорожной сети занято более 9% жителей Беслана, её по праву считают градообразующей отраслью. Помимо того, что станция имеет важное стратегическое значение, она также играет большую роль в развитии туризма.

Сегодня Беслан — узловая станция Минераловодского региона Северо-Кавказской железной дороги, от которой ведёт 23-километровая тупиковая ветка к Владикавказу. 

Вокзал Беслана начали строить значительно позднее пуска Ростово-Владикавказской железной дороги и завершили лишь к 1897 году. Строение располагается немного южнее станции и железнодорожных путей.

Здание, выполненное в «кирпичном стиле» эпохи эклектики, сохранилось почти в первозданном виде. Внушительное (по тем временам) разноуровневое сооружение из тёмно-красного кирпича имеет симметричную композицию с центральной частью, двумя крыльями и торцевыми фрагментами. Центральную часть венчает высокий гранёный купол. Здесь находился главный зал со входами с фасадной стороны и с перрона. Его верх с аттиковым ярусом венчал высокий гранёный купол, завершавшийся коротким ярусом с пологим шатром. Под карнизом имелись три арочных окошка. Два крыла слева и справа венчала двускатная крыша, а двухэтажные торцевые части здания — четырёхскатная. Здание прорезали высокие арочные окна с лучковыми перемычками и замками. Идущие от подоконных полок пилястры плавно переходили в карнизный фриз. Первоначально на купольной крыше и крыльях находились круглые люкарны и чердачные слуховые окна, а торцевые части венчали треугольные бортики. Но в результате неоднократно проводимых ремонтных работ и реконструкций они не сохранились.

В центральной части находились вестибюль и служебные помещения (касса, багажное отделение, телеграф). В одном крыле располагался пассажирский зал первого класса в другом — второго, каждый со своим буфетом. В торцевых частях на первом этаже размещались вокзальные помещения, а на втором — служебные квартиры сотрудников.

Сегодняшний вокзал Беслана предлагает пассажирам современный уровень комфорта: залы ожидания, табло с расписанием, кассы, камеры хранения, кафе. Фасадом здание выходит на привокзальную площадь — исторический центр города. В центре площади — мемориал героям Революции и Великой Отечественной войны, а также памятник основателю города. К ней примыкает Георгиевский храм, вокруг которого вырос Успенский монастырь. На площади всегда оживлённо: отсюда отходят многочисленные автобусы и маршрутные такси. Здание считается архитектурным украшением Беслана и входит в список объектов культурного наследия.

Здание бесланского вокзала, эксплуатируемое уже более 125 лет, сохраняет аутентичные черты с незначительными изменениями. Оно считается одним из главных архитектурных украшений города и включено в список объектов культурного наследия.