Железная дорога, которая появилась благодаря открытию нефтяных месторождений

В 1932 году московский ученый-геолог Алексей Александрович Блохин, выполняя с группой рабочих геологоразведочное задание, в ходе испытательного бурения обнаружил значительное месторождение нефти в районе деревни Ишимбаево в Башкирской АССР.



Поскольку в промышленных объемах нефть с месторождения можно было вывозить только по железной дорогое, это сделало актуальным срочное строительство железнодорожной ветки от нефтепромысла Ишимбаево до крупной узловой станции Дема. С нее нефтеналивные составы могли отправляться по всей стране. В связи со строительством этой железной дороги в Стерлитамаке впервые появилась станция и паровозное депо.

Здание железнодорожной станции было возведено из дерева к середине 1934-го. Это был типовой проект павильонного типа. Из станционного здания имелся выход на деревянный же перрон первого пути. Более примечательной была кирпичная водокачка. Она находилась недалеко от железнодорожной станции.

В декабре 1934-го началось постоянное грузовое движение из Уфы в Ишимбаево, путь проходил через Стерлитамак. 20 декабря 1934 года через станцию Стерлитамак проследовал первый состав с хлебом. 10 марта 1936-го состоялось еще одно историческое событие. В железнодорожное депо Стерлитамака на технический, промывочный ремонт встал первый паровоз серии «О-в». Машинисты этот паровоз за его надежность и простоту в эксплуатации прозвали «овечкой». 28 октября 1936 года произошло еще одно историческое для Стерлитамака событие, о котором написали все местные газеты: в город пришло пассажирское железнодорожное сообщение — из Уфы.

В период Великой Отечественной войны станция Стерлитамак стала важным транспортным объектом. Ни на минуту нельзя было допустить остановки движения составов, перевозивших разнообразные грузы, в том числе войска и вооружение. На особом контроле были составы с промышленным оборудованием оборонных заводов, эвакуируемых в глубокий тыл. В условиях, когда из 180 работников депо Стерлитамака многие ушли на фронт, их место заняли старики и подростки, которые работали на пределе физических возможностей. 

В 1950–1980-е, когда Башкирия стала «вторым Баку», происходила модернизация стерлитамакского железнодорожного куста. В начале 1950-х значительно обновился парк городского железнодорожного депо. Появились мощные паровозы, развивающие скорость до 80 километров в час. Они стали применяться на новой 172-километровой ветке Стерлитамак — Кумертау — Тюльган.



В декабре 1960 года в Стерлитамаке вместо старого деревянного было открыто новое каменное двухэтажное здание железнодорожного вокзала. С учетом возросшего пассажиропотока и для обеспечения удобства пассажиров в помещении вокзала появились кассы, залы ожидания, камера хранения, а также другие службы. На станции Стерлитамак пассажирские поезда дальнего следования преимущественно останавливались ненадолго. Система прицепных вагонов, формируемых в Стерлитамаке, была сезонной.

В 1964-м в депо Стерлитамака поступили первые тепловозы, которые заменили паровозы, отслужившие свой век. В 1965 году на местной станции появилась также погрузочная площадка.

На территории депо установлен паровоз-памятник, имеется музей, пополняемый новыми экспонатами. В конце июля 2023 года на железнодорожный вокзал Стерлитамака прибыл «Поезд Победы». Горожане и гости города смогли посетить передвижную выставку, посвященную событиям Великой Отечественной войны.

Перед железнодорожным вокзалом появилась скульптура «Путешественница» в модном стиле отображения в бронзе «духа человека».