Историческая справка о железнодорожной станции в городе Владикавказ

Участок Владикавказской железной дороги от Ростова-на-Дону до Владикавказа был построен за несколько лет и пущен в эксплуатацию в 1875 году. Необходимость строительства железной дороги на Кавказе во второй половине XIX века была обусловлена экономическими потребностями, в том числе началом разработки угольных месторождений в регионе. Кроме того, с окончанием Кавказской войны богатые ресурсами территории Кубани, Ставрополя и Терской области привлекали внимание русских и иностранных инвесторов. Однако хозяйственное освоение Северного Кавказа и Закавказья нуждалось в соответствующем инфраструктурном обеспечении. Важны были и геостратегические задачи, связанные с необходимостью обеспечения надежного сообщения с Грузией.

После того как в 1868 году был введен в действие железнодорожный участок Таганрог — Ростов, стало очевидным, что последует его продолжение в южном направлении. 7 января 1869 года наместник Кавказа великий князь Михаил Николаевич Романов представил императору записку о необходимости соединить регион Кавказа с уже существующей железнодорожной сетью империи. Речь шла о строительстве нового участка от Ростова-на-Дону до Владикавказа, с ответвлением к Черному морю. 2 января 1870 года последовало высочайшее повеление включить линию от Ростова до Владикавказа в программу строительства железных дорог России.

Строительство этой железной дороги началось в 1872 году частным акционерным обществом в расчете на последующую прибыль от ее эксплуатации. Работа была выполнена всего за несколько лет. 

Уже 2 июля 1875 года состоялось открытие движения поездов по линии Ростов — Владикавказ длиной в 651 версту. 

Тем самым в 1875 году Владикавказ временно оказался конечной станцией и последним железнодорожным пунктом кавказского направления. Однако было ясно, что в перспективе потребуется продолжение от Владикавказа в сторону Закавказья.

В 1891 году Обществу Владикавказской железной дороги было предложено построить от одной из станций Владикавказской дороги железнодорожную ветку до Петровска, проводя ее в южном Сунженском направлении. Постройка указанного участка была осуществлена в 1894 году. К этому времени Владикавказская железная дорога была уже, с одной стороны, магистральной линией транзитного значения, по которой перевозили грузы с Каспийского и Азовского морей и обратно, а с другой стороны — линией местного значения, обслуживающей сравнительно небольшой район.

На привокзальной территории Владикавказа находилось депо для отстоя и ремонта подвижного состава и несколько других служебных строений. Пассажирский перрон, на который прибывали поезда, был защищен от осадков двухскатным навесом. Изображение вокзала и окрестностей сохранилось на старых фотографиях начала XX века. Хорошо заметно, что в то время это была окраина Владикавказа. Соседство с величественными горами визуально делало вокзальные строения более приземистыми, чем они были на самом деле. Здания пострадали от боевых действий периода Гражданской войны и в последующем неоднократно подвергались перестройке. 

Современное здание Владикавказского железнодорожного вокзала было построено в 1960-е годы на том же месте по проекту архитектора Н. Д. Яковенко. Это монументальное строение в стиле советской эклектики, с высокими белыми колоннами и арочными окнами. 

Помимо массивных бронзовых люстр, интерьер нового вокзала украшали расписные потолки, а стены были отделаны мрамором. 

Вместе со зданием в 1960-е годы была благоустроена и прилегающая к нему территория, включая привокзальную площадь. К тому времени Владикавказ существенно вырос в размерах, и от изначально окраинного расположения вокзала не осталось и следа.

Современное здание Владикавказского вокзала признано памятником архитектуры федерального значения. В 2000-е годы вокзал был отремонтирован и оснащен современным оборудованием. В его просторном двухэтажном здании расположены информационные табло, кассы, залы ожидания, камеры хранения, точки питания, здесь есть интернет и приспособления для маломобильных пассажиров.

Вокзал расположен на улице Маркова, которая когда-то называлась Вокзальным проспектом. Широкий Вокзальный проспект прямой линией проходил по восточной окраине Владикавказа. Помимо вокзала, на нем до революции находились многие правительственные учреждения, среди которых управление Владикавказского округа, штаб 3-й Кавказской казачьей дивизии и управление Сунженского отдела. Рядом с железнодорожным вокзалом, на месте современной гостиницы «Кадгарон», находилась усадьба нефтепромышленника Семена Вульфовича Нитабуха с прекрасным садом, которая была украшением вокзальной площади.

После 1917 года начальником Кавказского округа путей сообщения был назначен большевик Сергей Дмитриевич Марков. В начале 1920-х годов он руководил восстановлением разрушенной в период Гражданской войны железной дороги. В 1922 году Марков был убит вместе со своей женой в районе селения Кумторкала. В память о нем Вокзальный проспект был переименован в улицу Маркова.

Железнодорожный вокзал Владикавказа и привокзальная площадь нашли отражение в литературе и искусстве. Герои знаменитого романа Ильи Ильфа и Евгения Петрова «Двенадцать стульев» прибывают на поезде во Владикавказ и пересаживаются в автобус на привокзальной площади. В художественном фильме режиссера Алексея Балабанова «Война» главные герои тоже прибывают на железнодорожный вокзал Владикавказа и выходят на привокзальную площадь.