Историческая справка о железнодорожной станции в городе Таганрог

Чтобы наладить регулярное железнодорожное сообщение с соседними регионами и Центральной Россией, Таганрогу понадобилось около десяти лет. Всё началось в 1863 году с Грушевской железной дороги: она соединила угольные копи со станцией Аксайской, а пять лет спустя дотянулась до Ростова-на-Дону. В 1868 году «железнодорожный магнат» Самуил Поляков получил концессию на строительство Курско-Харьково-Азовской железной дороги, и уже в 1869 году состоялось её торжественное открытие. В 1872 году Грушевская линия сомкнулась с веткой Козлов — Воронеж. Так к началу 1870-х годов город получил сразу два выхода к Донбассу и промышленному центру страны — через Харьков и Ростов-на-Дону. А затем дорога устремилась дальше на юг, в сторону Северного Кавказа.

Северо-Кавказская железная дорога, одна из самых востребованных пассажирских магистралей страны, появилась в 1922 году после национализации частных линий. В Таганроге находятся две её крупные станции — грузовая и пассажирская: Таганрог-II и Таганрог-I (Пассажирский), обе в центре города.

Главным вокзалом стал Таганрог-II. Двухэтажное здание в стиле кирпичного модерна с элементами классицизма, ренессанса и барокко построили в 1869 году, вероятно, по проекту местного архитектора Сергея Загоскина. Облик фасада определяют разновысокие окна, арочные ниши и аттики. Первый этаж заняли залы ожидания первого и второго классов с буфетом, второй — служебные помещения. В 1908 году на эстакаде платформы в честь рождения наследника-цесаревича Алексея поставили часовню; в 1920-е годы её уничтожили, а в 2012-м возвели новую часовню уже на привокзальной площади.

В январе 1918 года в вокзальных помещениях засели сторонники гражданской гвардии. Чтобы выбить их оттуда, рабочие дружинники направили на здание паровоз. В 1976 году ему установили памятник на привокзальной площади. В ходе восстановительных работ 1920-х годов фасад немного перестроили, а в послевоенные годы пристроили крытые галереи, разобранные позднее.

В 1970 году на улице Москатова в северной части города открылась станция Таганрог-Пассажирский, или Таганрог-I. Через неё пошли пассажирские и грузовые составы из Ростова-на-Дону в Крым и на Донбасс, а также дальние поезда из Москвы в Адлер и Кисловодск. После 2014 года движение через Украину прекратилось, и станция стала принимать только пригородные поезда до Ростова-на-Дону и Авило-Успенской. С 1 июня 2019 года в город вернулись беспересадочные вагоны Москва — Таганрог в составе поезда «Тихий Дон». С 2020 года курсирует скоростная «Ласточка» до Краснодара и Новороссийска.

Пригородное направление Ростов — Таганрог стабильно входит в число самых востребованных на Северо-Кавказской железной дороге: за первое полугодие 2025 года им воспользовались 2,14 млн пассажиров, что вывело маршрут на второе место по популярности, а по итогам года пассажиропоток превысил 5,25 млн человек.

Здание вокзала Таганрог-I — типичный образец советской вокзальной архитектуры 1960–1970-х годов, напоминающий вокзалы Симферополя, Сочи и Туапсе. Асимметричное в плане, оно имеет центральную колоннаду, арочный центральный и один боковой портики, фасад украшен пилястрами.