Историческая справка о городской железнодорожной станции

Архангельская область, г. Вельск, ул. Привокзальная, д. 45

GPS: 61.063460 , 42.086341

Проект строительства железной дороги через Вельск был инициирован в 1860-х годах, но начался только в конце 1920-х годов, завершившись в 1942 году. В результате железная дорога, возведённая в тяжёлых условиях, стала важным экономическим и военно-стратегическим объектом, а современный вокзал Вельска продолжает служить ключевым транспортным узлом в северной части России.

История

Вопрос о строительстве железной дороги через Вельск впервые был поднят местным земством ещё в середине 1860-х годов. Однако, несмотря на неоднократные обращения и обсуждения, этот проект долгое время оставался нереализованным. Лишь в 1894 году, благодаря усилиям известного предпринимателя и мецената Саввы Ивановича Мамонтова (1841–1918), активно продвигавшего северный железнодорожный проект, общество Московско-Ярославской железной дороги получило разрешение на строительство узкоколейки, которая должна была соединить Вологду и Архангельск.

С. И. Мамонтов. 1888 г.

Эта железная дорога прошла через станцию Коноша, расположенную в 127 вёрстах от Вельска. С января 1907 года эта дорога, ставшая казённой, получила новое название – Московско-Ярославско-Архангельская железная дорога, а впоследствии – Северная железная дорога.

Строительство вторых путей Северной железной дороги (бывшей Северо-Печорской железной дороги) на территории Вельского района.

1956–1960 гг. Автор фото В. Г. Чесноков

Тем не менее железнодорожный путь непосредственно на участке Коноша – Вельск начали строить только в конце 1920-х годов. Темпы строительства были медленными, сопровождались многочисленными задержками и техническими трудностями.

Ситуация изменилась во второй половине 1930-х годов. В октябре 1937 года советское правительство приняло решение о создании Северо-Печорской железной магистрали.

Этот маршрут, проходящий через Коношу, Вельск, Котлас и Воркуту, был необходим для обеспечения транспортировки угля из Печорского угольного бассейна, а также других стратегически важных ресурсов, таких как нефть и лесоматериалы, из северных районов в центральную часть страны. Реализацию этого масштабного проекта поручили наркомату внутренних дел, который передал выполнение задач Севжелдорлагу.

Вокзал Воркуты. 1960 г.

К 1940 году были созданы три исправительно-трудовых лагеря (ИТЛ), одним из которых стал Северодвинский лагерь с центром в Вельске. Город постепенно превратился в важный центр управления железнодорожным строительством и обслуживания заключённых. В его инфраструктуру вошли жилые бараки, склады, мастерские, гаражи, кирпичный завод, подъездные грунтовые дороги, подсобные предприятия и медицинские учреждения.

Строительные работы начались с прибытием первых групп подневольных рабочих в октябре – ноябре 1940 года. В следующем году численность заключённых Севдвинлага увеличилась до 84 тысяч человек. Они были распределены по колоннам через каждые 3–4 километра будущей железной дороги, и строительство велось вручную в чрезвычайно тяжёлых природных и климатических условиях.

Уже в феврале 1942 года были завершены основные работы по созданию земляного полотна, и 7 марта первый состав прибыл в Котлас. Железная дорога, построенная ценой огромных усилий и жизней тысяч заключённых, сразу стала важным экономическим и военно-стратегическим сооружением. Только за март 1942 года по ней прошло 27 транзитных поездов, доставлявших грузы для фронта.

Железная дорога внесла изменения и в жизнь самого Вельска. В 1942 году благодаря усилиям заключённых Севдвинлага в городе был построен первый железнодорожный вокзал. Это было одноэтажное деревянное здание типового проекта общей площадью 750 квадратных метров, способное принять около 50 пассажиров одновременно.

К началу 1990-х годов старое здание вокзала уже не соответствовало современным требованиям, и в 1994 году началось строительство нового вокзала на его месте. Спустя 10 лет новый вокзал был введён в эксплуатацию. Его светлое двухэтажное каменное здание, стилизованное под русский терем, рассчитано на обслуживание 200 пассажиров.

В здании разместились билетные кассы, просторный зал ожидания, комнаты отдыха, санитарные помещения, камеры хранения и медицинский пункт. На привокзальной площади оборудованы остановки общественного транспорта и выделены места для парковки личных автомобилей.

Здание железнодорожного вокзала Вельска

Сегодня станция Вельск, входящая в Сольвычегодский регион Северной железной дороги, играет важную роль как значимый грузопассажирский железнодорожный узел на севере Европейской части России. Железная дорога, проходящая через Вельск, продолжает обеспечивать связь и транспортировку важнейших ресурсов между северными и центральными районами страны, оставаясь ключевым элементом транспортной инфраструктуры региона.