Алапаевская узкоколейная железная дорога

В конце XIX века главное правление Алапаевских заводов озаботилось проблемой подвоза сырья. В 1893 году решили построить узкоколейную железную дорогу, по которой древесный уголь будет доставляться из углевыжигательных заведений в Алапаевск. Через год приступили к работе, а в 1898 году первый участок до станции Мугай официально открыли. Ширина колеи составляла 750 миллиметров. Паровозное депо обустроили на территории Алапаевского завода.

Первые паровозы типа «Компаунд» доставили из Франции, их отапливали дровами. На каждой станции дороги был дровяной пункт для снабжения паровозов. До 1917 года удалось продлить главную линию до станции Полуденка и приступить к строительству Строкинской линии: от станции Яковлевская (ныне — Советская) до Строкинки и далее до Паньшинского углевыжигательного заведения.

В 1918–1936 годах дорога находилась в подчинении Алапаевского металлургического завода. В это время открылся новый участок от Алапаевского до Нейво-Шайтанского завода — станции Сусан. В 1936 году металлургические заводы перешли на потребление каменного угля и кокса. Узкоколейку, по которой доставлялся преимущественно лес, передали тресту «Алапаевсклес». К началу войны ее протяженность достигла 286 километров, Строкинская линия стала главной магистралью.

 В послевоенные десятилетия лесная промышленность развивалась и это влияло на активизацию железнодорожного строительства: в 1954 году главную линию довели до станции Санкино, в 1967 году — до станции Калач. В 1990-е годы лесное хозяйство пришло в упадок, отдельные участки узкоколейки были разобраны, однако главную магистраль удалось сохранить — по ней до сих пор перевозят пассажиров. Сегодня протяженность дороги составляет 177 километров.

В 1990 году в Алапаевске открылся Музей истории Алапаевской узкоколейной железной дороги. Он располагается в помещении бывшего электроцеха узкоколейки по улице Бочкарева, 73, корпус 11, а также включает экспозицию на открытом воздухе.