Время прочтения: мин.
Читинские главные железнодорожные мастерские
г. Чита, Улица Комсомольская, 1
GPS: 52.038527 , 113.455307
Читинские главные железнодорожные мастерские стали первым крупным промышленным предприятием Читы и колыбелью революции. Благодаря им в городе вырос целый район.
Строительство Транссибирской магистрали и открытие движения по Забайкальской железной дороге стало мощным импульсом в развитии региона и города. Вместе с магистралью в 1900 году открылось первое крупное промышленное предприятие в Чите — главные железнодорожные мастерские, хотя их основные корпуса были построены ещё в 1898 году.
Читинские главные железнодорожные мастерские. Макет паровоза Черепановых в музее железнодорожного транспорта
С началом работы мастерских стремительно начали расти станицы, расположенные по правому берегу реки Читы, восточному побережью озера Кенон и по северному склону Титовской сопки.
В 1905 году численность работающих в мастерских достигала пяти тысяч человек.
На Дальнем вокзале (сейчас он называется Чита-I) сформировался целый рабочий посёлок, численность населения которого к 1910 году составляла более десяти тысяч человек. Для рабочих строились объекты социально-культурной сферы: в посёлке открыло свои двери двухклассное железнодорожное училище для подготовки молодой смены, между станциями Чита-I и Чита-город начал курсировать пригородный поезд «Ученик».
Читинские главные железнодорожные мастерские. Ныне Читинский тепловозоремонтный завод
Одновременно с этим приток рабочих, имеющих опыт участия в рабочем и революционном движении, способствовал распространению революционных идей. В 1898 году в Чите среди работников железнодорожных мастерских Минеем Израилевичем Губельманом (Емельяном Михайловичем Ярославским) и Григорием Иннокентьевичем Крамольниковым был создан первый социал-демократический кружок. Из четырёх расстрелянных руководителей восстания в Забайкалье и Читинской республике в декабре 1905 — январе 1906 года трое работали на железной дороге, двое — непосредственно в главных мастерских.
Рабочие мастерских участвовали и в последующих революционных событиях. После Гражданской войны они активно восстанавливали колёсный состав, серьёзно пострадавший в годы лихолетья. С 1928 года Читинские главные железнодорожные мастерские переименованы в Читинский паровозоремонтный завод. В 1936 году проведена реконструкция мастерских и депо. Бурное развитие посёлка, выросшего вокруг мастерских, приводит к образованию 17 января 1941 года Железнодорожного района города Читы.
Читинские главные железнодорожные мастерские. Макет паровоза Черепановых в музее железнодорожного транспорта
Группа рабочих и служащих кузнечного цеха Читинских главных железнодорожных мастерских. 1909 г. Фотография из фонда Забайкальского краеведческого музея А. К. Кузнецова
Бронепоезд «Литер А» Изготовлен Читинскими железнодорожными гл. мастерскими. Фотография из фонда Забайкальского краевого краеведческого музея А. К. Кузнецова
В годы Великой Отечественной войны рабочие завода производили для фронта ручные гранаты и огнемёты. В личное, нерабочее время построили для фронта бронепоезд «Забайкалец». После войны завод специализировался на ремонте вагонных замедлителей и пассажирских вагонов, а с 1982 года и тепловозов.
1.Читинские главные железнодорожные мастерские. Паровоз Л («Победа»). Памятник производства Ворошиловградского паровозостроительного завода в честь Л. С. Лебедянского
2.Читинские главные железнодорожные мастерские. Макет паровоза Черепановых в музее железнодорожного транспорта
Источники:
Похожие места
Историческая справка о железнодорожной станции в городе Сердобске
К концу XIX века в России были завершены основные линии Юго-Восточной железной дороги, включая пути через Сердобск. В советский период станция играла важную роль, обеспечивая бесперебойную работу прифронтовой магистрали. Сегодня станция продолжает обслуживать пассажирские и грузовые потоки, оставаясь частью Юго-Восточной железной дороги.
Историческая справка о городской железнодорожной станции
Одноэтажное здание шуйского вокзала в русском стиле построено в 1896 г., его исторический облик сейчас полностью восстановлен.
Историческая справка о городском железнодорожном вокзале
Уссурийская (Дальневосточная) железная дорога - большой участок Транссиба, который начали строить в конце ХIХ в. Нынешнее здание вокзала в Уссурийске появилось в 1910 г.
