Дмитрий Иванович Журавский

Уроженец села Белое Курской губернии, Дмитрий восьми лет от роду был зачислен в Нежинскую гимназию высших наук князя Безбородко, которую закончил с отличием в 1838 году. Склонность к математике и пример его старшего товарища Николая Миклухи определили дальнейшую судьбу юноши.

После гимназии он поступил в петербургский Институт корпуса инженеров путей сообщения, который блестяще закончил в 1842 году. Его имя как первого по успехам было занесено на мраморную доску. По распределению в том же году он был направлен на изыскания железной дороги Петербург — Москва. Его подготовку и знания отметил один из руководителей строительства, Павел Мельников (1804–1880), который привлек Дмитрия Ивановича вместе с инженером Сильвестром Крутиковым к проектированию мостов строящейся магистрали.

В 1851 году по проекту Журавского была завершена самая сложная конструкция дороги — девятипролетный деревянный мост через Веребьинский овраг. Теория ферм и расчеты, примененные при строительстве, легли в основу его книги «О мостах раскосой системы Гау», отмеченной Демидовской премией Академии наук.

В 1857 году инженера пригласили в Петербург для реставрации сорокаметрового шпиля Петропавловского собора. Эта работа, за ходом которой наблюдала столица, прославила Журавского на всю Россию.

После революции монастырь оказался на территории независимой Финляндии и продолжал действовать. После начала советско-финской войны монахи были эвакуированы в Финляндию вместе с чудотворной Коневской иконой. На короткий период с 1941 по 1944 год братия возвращалась на остров — окончательно монахи покинули его в августе 1944 года, найдя впоследствии пристанище в Ново-Валаамском монастыре в Папинниеми, где и хранится сейчас Коневская икона.