истории места люди предметы видео о проекте
Youtube Instagram Facebook VK



Места
Цепные мосты через реку Великую

12 марта 2021
GPS: 57.340370, 28.352362
В центре города Острова можно видеть пару уникальных цепных транспортных мостов 1850-х годов. Это единственное сооружение такого рода в России. Мосты соединяют два берега реки Великой через островок в центре, давший в свое время название городу, — Остров появился как стратегическая крепость Псковской республики в этом легко обороняемом месте.
Один из мостов и Никольская церковь XVI века на острове, образуемом рекой Великой.
Фото: Екатерина Кобзарь

До середины XIX века, когда Остров давно превратился в тихий уездный город, постоянной переправы через реку Великую в нем не было. Попасть с одного берега на другой зимой можно было по льду, а в теплое время года — по временному деревянному мосту, который почти ежегодно смывало половодьем. Ситуация начала меняться только в царствование Николая I, когда Великая оказалась естественной преградой на пути Динабургского шоссе, которое должно было связать Петербург с Динабургом (нынешним Даугавпилсом).


Первый проект, составленный в 1837 году, предполагал строительство моста на каменных быках с арочными пролетами. Николай I отклонил его, предложив решить проблему «мостом на плотах по образцу строящегося в г. Ковно». Однако оказалось, что строение дна реки не позволяет забивать в него сваи, к которым должны были бы крепиться с помощью якорей плоты моста.


Мосты через Великую в Острове. Начало ХХ века.
Фото: VOSTOCK Photo

В 1841 году появился новый проект, в основу которого легла американская решетчатая система. Но тут свои коррективы внесла природа. Сильнейший паводок 1851 года снес часть домов у реки, а также материалы для стройки. Посланный для выяснения ситуации инженер-полковник барон А. И. Дельвиг (1813–1887), двоюродный брат поэта, указал на недостатки проекта и предложил взамен проект цепных мостов капитан-инженера М. Я. Краснопольского.


Барон Андрей Иванович Дельвиг (1813–1887).
Фото: VOSTOCK Photo

Проект Краснопольского с трудом проходил бюрократические препоны. Нужные цепи удалось сковать только в Англии. 30 сентября 1853 года в четыре часа пополудни по мостам совершил прогулку ехавший из Ковно (современного Каунаса) в Петербург Николай I, который «остался вполне довольным и несколько раз изволил повторить, что мосты красивы и очень хороши». Краснопольский был награжден орденом Святой Анны второй степени. 3 ноября 1853 года 90-метровые мосты были введены в эксплуатацию. Их строительство обошлось в 294 200 рублей.


Панорама Острова с одним из мостов в наши дни.
Фото: Екатерина Кобзарь

Изначально фермы мостов были деревянными. На металлические их заменили в 1920-е годы. При отступлении в 1944 году немцы взорвали южный мост, но его быстро восстановили. Ныне мосты пешеходные: для транспорта их закрыли после строительства объездной дороги в 1980 году.


Похожие статьи


Елена Корчмина, 24 марта 2021
Сколько это стоило: перевозка грузов и почты в России во второй половине XVIII — начале XIX века
«Напиши… чтоб перестали грязь свозить с больших дорог, — наказывала 27 мая 1786 года неизвестному адресату императрица Екатерина II, — ведь свозя грязь, свозят сущий тот песок, которой составляет крепость дорог, а оставляют голой камень.
Дмитрий Лисейцев, 24 марта 2021
Самый богатый город Государства Российского: золотой век Ярославля
«По местоположению Ярославль далеко превосходит прочие: кроме получаемых им произведений от богатых пажитей и плодоносных полей, он лежит на славной реке Волге и расположен на высоком и весьма красивом берегу… Другие города не имеют ничего замечательного», — так характеризовал в конце XVI века один из древнейших городов России английский дипломат Джайлс Флетчер.
Елена Корчмина, 10 марта 2021
Экономическая повседневность большой русской усадьбы: село Влахернское при князьях Голицыных в середине XVIII века
Высшая русская знать XVIII — первой половины XIX века оставила нам свои роскошные особняки и усадьбы, портреты и мемуары.

Все места