истории места люди предметы видео о проекте
Youtube Instagram Facebook VK



Люди
Николай Аполлонович Белелюбский
(1845–1922)

10 декабря 2020
«Не забудьте одного — быть хозяином своих строек. Не владельцами, а хозяевами, ибо строите для государства, для народа. Стройте рачительно, бережно, экономно, прочно. И ново». Так наставлял своих учеников Николай Белелюбский — инженер, спроектировавший более ста мостов суммарной длиной свыше 17 км, профессор, член Императорской Академии художеств, тайный советник.

Александровский мост через Волгу построил инженер Березин (слева) по проекту Белелюбского (справа).
Фото: VOSTOCK Photo

Став мостостроителем, Николай Аполлонович продолжил династию — его отец тоже был инженером путей сообщения. Николай родился в марте 1845 года в Харькове, в 1862 году с отличием окончил Таганрогскую гимназию, в 1867-м — Петербургский институт Корпуса инженеров путей сообщения. В учебе Белелюбский показал такие успехи, что его имя было занесено на мраморную доску, сам он был зачислен в штат преподавателем по строительной механике, мостам и гидравлике. Одновременно Белелюбский читал лекции в Горном институте, в Институте гражданских инженеров и в Академии художеств.


В своей альма-матер Белелюбский руководил учебной механической лабораторией, в которой разрабатывались стандарты использования строительных материалов. В 1880 году по проекту Николая Аполлоновича был построен Александровский мост у Сызрани. Это был первый железнодорожный мост через Волгу в ее среднем и нижнем течении, соединивший Центральную Россию с Сибирью. На момент строительства Александровский мост (почти 1,5 км) был самым длинным мостом в Европе. Другой мост Белелюбского — через Обь на главном ходе Транссибирской железной дороги — положил начало городу Ново-Николаевску, нынешнему Новосибирску.


Многие проекты Белелюбского и примененные им методы расчета оказались по-настоящему новаторскими. Конструкция свободных поперечных балок, разработка методов типовых пролетных строений, применение литого железа для мостовых конструкций, внедрение железобетона и многие другие технологии, внедренные Белелюбским, вывели Россию в лидеры мостостроения своего времени. Большую роль Белелюбский сыграл в изучении российского цемента и замещении им импортного, английского. Автор десятков научных трудов, Белелюбский был удостоен высших наград на международных выставках, являлся почетным членом западноевропейских инженерных институтов и ассоциаций.


В 1905 году совет Института инженеров путей сообщения избрал Белелюбского своим директором, но кабинет министров отклонил его кандидатуру: ранее Николай Аполлонович подписал петицию против произвола полиции в отношении студенческой демонстрации. Ученый активно поддержал революцию, готовил кадры для Наркомата путей сообщения.


Умер Николай Аполлонович 4 августа 1922 года, похоронен на Новодевичьем кладбище Санкт-Петербурга.


Похожие статьи
Елена Корчмина, 24 марта 2021
Сколько это стоило: перевозка грузов и почты в России во второй половине XVIII — начале XIX века
«Напиши… чтоб перестали грязь свозить с больших дорог, — наказывала 27 мая 1786 года неизвестному адресату императрица Екатерина II, — ведь свозя грязь, свозят сущий тот песок, которой составляет крепость дорог, а оставляют голой камень.

Дмитрий Лисейцев, 24 марта 2021
Самый богатый город Государства Российского: золотой век Ярославля
«По местоположению Ярославль далеко превосходит прочие: кроме получаемых им произведений от богатых пажитей и плодоносных полей, он лежит на славной реке Волге и расположен на высоком и весьма красивом берегу… Другие города не имеют ничего замечательного», — так характеризовал в конце XVI века один из древнейших городов России английский дипломат Джайлс Флетчер.

Елена Корчмина, 10 марта 2021
Экономическая повседневность большой русской усадьбы: село Влахернское при князьях Голицыных в середине XVIII века
Высшая русская знать XVIII — первой половины XIX века оставила нам свои роскошные особняки и усадьбы, портреты и мемуары.

Все люди