истории места люди предметы видео о проекте
Youtube Instagram Facebook VK



Истории
Институт Корпуса инженеров путей сообщения

30 сентября 2020


Первое специализированное учебное заведение, готовящее инженеров-путейцев в России, было основано 20 ноября 1809 года манифестом Александра I. Автором проекта института стал Августин Бетанкур (1758–1824) — испанский инженер и ученый на русской службе, наиболее известный сейчас как строитель московского Манежа. Целью будущей школы, как сформулировал ее Бетанкур в пояснительной записке к проекту, было «снабдить Россию инженерами, которые прямо по выходе из заведения могли бы быть назначены к производству всех работ в Империи».

Августин Августинович Бетанкур
(Агустин де Бетанкур-и-Молина) (1758–1824).
Фото: VOSTOCK Photo

Торжественное открытие института, который возглавил Бетанкур, состоялось 1 ноября 1810 года. Изначально он размещался во дворце князя Юсупова на Фонтанке. Обучение в институте было построено по образцу наиболее передовых на то время технических школ, с которыми Августин Августинович был знаком не понаслышке: парижской Политехнической школы, основанной в 1774 году учителем Бетанкура, Гаспаром Монжем, и французской же Национальной школы мостов и дорог (1747).


Бетанкур возглавлял институт до самой своей смерти, наступившей в июле 1824 года. За эти годы состоялось 12 выпусков инженеров путей сообщения: 149 поручиков, 76 подпоручиков и прапорщиков. А ведь для молодых специалистов не из дворян чин был одной из немногих возможностей выбиться в люди.


Едва появился железнодорожный транспорт, как в 1836 году в институте был открыт курс «Железные дороги», о котором его инициатор профессор Матвей Волков писал: «В истории будут отныне две величайшие эпохи преобразования общества: это введение христианства и введение железных дорог». Уже в 1839 году 35 выпускников института стали первыми в России инженерами-железнодорожниками. Они и специалисты выпусков 1840-х вскоре смогли проявить себя при строительстве Петербурго-Московской магистрали. В их числе можно назвать Павла Мельникова, Николая Крафта, Петра Собко, Николая Миклуху, Федора Сулиму и многих других.

Инженеры-путейцы С. В. Кербедз, Н. О. Крафт, П. П. Мельников и Д. И. Журавский на литографии, посвященной пятидесятилетию Института. 1859.
Фото: VOSTOCK Photo

До 1864 года институт жил по традициям, заложенным Бетанкуром. Лучших выпускников оставляли для подготовки на звания профессоров, сохранялись установленные чины. Но уже с 1865 года институт выпускает гражданских инженеров с правом на чин коллежского или губернского секретаря. Теперь получить звание инженера путей сообщения выпускник мог лишь при работе в организациях соответствующего министерства.


С 1877 года детище Бетанкура меняет название: теперь это Институт инженеров путей сообщения императора Александра I. С 1880-го — получает статус академии: были упразднены два младших курса, на обучение стали принимать лишь лиц с высшим техническим образованием. Инициатива исходила от ректора, Владимира Соболевского (1809–1882). С одной стороны, он передал музею института уникальные коллекции и организовал первые 12 кафедр, но с другой — его реформа способствовала подрыву репутации заведения. Лишь в 1890 году ректор Михаил Герсеванов вернул учебному заведению статус института. Вновь заработали первые курсы при пятилетнем сроке обучения, был введен ряд утраченных ранее дисциплин, выпускники стали получать статусный диплом на звание инженера путей сообщения. Также был возвращен совет института, который существует по сей день. В 1905 году совет получил право избирать на пятилетний срок ректора института; этот порядок сохранялся до 1919 года.


В 1930 году институт получает исключительно железнодорожную специализацию, в связи с чем последовало новое переименование — из Ленинградского института инженеров путей сообщения (ЛИИПС) в Ленинградский институт инженеров железнодорожного транспорта (ЛИИЖТ). С 1949 года институт носил имя академика В. Н. Образцова, а сейчас он называется Петербургским государственным университетом путей сообщения императора Александра I.


Похожие статьи


Елена Корчмина, 24 марта 2021
Сколько это стоило: перевозка грузов и почты в России во второй половине XVIII — начале XIX века
«Напиши… чтоб перестали грязь свозить с больших дорог, — наказывала 27 мая 1786 года неизвестному адресату императрица Екатерина II, — ведь свозя грязь, свозят сущий тот песок, которой составляет крепость дорог, а оставляют голой камень.
Дмитрий Лисейцев, 24 марта 2021
Самый богатый город Государства Российского: золотой век Ярославля
«По местоположению Ярославль далеко превосходит прочие: кроме получаемых им произведений от богатых пажитей и плодоносных полей, он лежит на славной реке Волге и расположен на высоком и весьма красивом берегу… Другие города не имеют ничего замечательного», — так характеризовал в конце XVI века один из древнейших городов России английский дипломат Джайлс Флетчер.
Елена Корчмина, 10 марта 2021
Экономическая повседневность большой русской усадьбы: село Влахернское при князьях Голицыных в середине XVIII века
Высшая русская знать XVIII — первой половины XIX века оставила нам свои роскошные особняки и усадьбы, портреты и мемуары.

Все истории